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これは分かりやすいな。セッティングはさっぱりだったから助かるわ -- (名無しさん) 2011-10-22 12 36 48 編集乙です、ありがとう！ -- (名無しさん) 2011-10-22 13 20 18 いいね！120ポイント -- (名無しさん) 2011-10-22 13 25 12 乙おつ～。駆動形式毎に大まかなセッティング傾向とかもお願いしたいっす。FRはサスの固さ前＞後ろ程度でも良いので -- (名無しさん) 2011-10-22 13 49 14 iPhoneでForza4用のチューニングアプリ出たね -- (名無しさん) 2011-10-22 15 09 31 タイヤ圧は3週目くらいに2.25になるよう調整すればいいのかな？ -- (名無しさん) 2011-10-22 15 31 46 アップグレードのほうもこういう風に誰かまとめてー -- (名無しさん) 2011-10-22 15 35 46 いいですね わかりやすい！！ タイヤ圧の具体的な数値を知りたいのですが・・ -- (名無しさん) 2011-10-22 20 17 51 今まで、ギア比ぐらいしか触らなかったけど、これで作りこめるよ。ありがとう！ -- (名無しさん) 2011-10-23 07 39 53 編集乙です。セッティングの参考にさせていただきます。駆動別のドリフトセッティング（テンプレ的な）なんかもお願い出来ませんか？？ -- (名無しさん) 2011-10-23 17 35 15 ドリフトはニコニコ動画でチューニングの仕方を説明してる動画ありますよ。３が多いですがそろそろ４のも出てくるんじゃないかと思います。 -- (名無しさん) 2011-10-23 23 26 48 ニコ動ですか？情報ありがとうございます。早速チェックしてみます。 -- (名無しさん) 2011-10-24 17 46 50 PIをウェイト載せたりリストラクターで下げたり出来ないの？ -- (名無しさん) 2011-10-29 01 46 43 GLOBAL SETTING と CAR BALANCE no -- (名無しさん) 2011-10-30 20 06 56 GLOBAL SETTING と CAR BALANCE の違いって何ですか？ -- (名無しさん) 2011-10-30 20 08 04 グローバルはおおまかな全体のセッティングの数値、バランスは前後のバランス -- (名無しさん) 2011-10-31 12 39 38 分かりやすくて本当にありがたいです！ 早速参考にしながらセッティングしたいと思います！！ -- (名無しさん) 2011-10-31 21 44 33 ↑x5 それはGT5にあったね Forzaでも欲しいわ PIあと1,2って時に重宝しそう -- (名無しさん) 2011-10-31 22 46 34 PI下げなら重たいホイールをインチアップでどうにか。 -- (名無しさん) 2011-10-31 23 18 26 フロント/リアスプリングの備考、（ロールの量）はスタビの役割。スプリングはピッチの量ではないでしょうか。 -- (名無しさん) 2011-11-02 01 06 39 ロールもピッチもバネレートで変わる。バネをこれ以上固くしたくないがロールは抑えたい時にスタビを固めるのですよ -- (名無しさん) 2011-11-03 00 39 16 ブレーキングでロックするなら圧を弱めるでは？ -- (名無しさん) 2011-11-17 18 50 32 実際やってみなよ。ブレーキ圧130とかに。格段に短く止まりロックもしなくなる。ロックする人はそもそもブレーキが下手すぎか、コントローラー設定でしきい値変えちゃってる人 -- (名無しさん) 2011-11-20 05 23 31 [ -- (名無しさん) 2011-11-20 12 29 03 「グリップが残っている-- ブレーキ圧減少」ってしたら、0％（ノーブレーキ）になっちゃうorz -- (名無しさん) 2011-11-20 12 30 48 ブレーキは対策が逆ですね。ロックするなら下げて、ロックしないなら上げる、が正しいです。 -- (名無しさん) 2011-12-11 00 17 23 ブレーキ圧130まであげるとアップグレードによってはロックするので人それぞれですね -- (名無しさん) 2011-12-12 01 20 41 ブレーキ圧は実力と車とで相談しないとね。ブレーキ圧の項は対策が逆になってるけど。 -- (名無しさん) 2011-12-12 21 11 37 どうやったら、上手くドリフトをすることができますか/ -- (AE86大好き) 2012-09-14 20 25 21 もう意味わからん、何を基準にアンダーオーバーていってんこれ -- (名無しさん) 2012-12-01 20 19 35 うまくウィリー出来るセッティングを誰か掲載してくださいおねがいします -- (名無しさん) 2013-01-26 19 47 25 ↑ストアでWheelieで検索、一番DL数が多いsmartのチューニング使えばできる。ウィリーのコツは下の動画見ればなんとなく分かるが、アシストは全てOFF、ブレーキ＋クラッチ同時に押したままアクセル全開＞ブレーキ放して（クラッチ切って）スタート＞アクセルは全開のまま、ブレーキ（クラッチも同時に）を押したり放したりを素早く繰り返す＞車体が弾んできたら全開走行。とにかく要練習。http //www.youtube.com/watch?v=tD5k_W3LaPM -- (名無しさん) 2013-01-27 02 50 11 リアとリヤどっちかに統一したらよいのでは？ -- (名無しさん) 2013-05-15 18 09 50 セッティング初心者です。まずどこから触ればいいか分かりません。セッティングに順序などはあるのですか？また、セッティングの学習に適した車、クラスなどはあるのでしょうか？ -- (Z33) 2013-07-15 23 03 07 ドリフトはまずストックで走り、次に足りないものを付ける。（最低、車高調とLSD、スタビにフラホ、余程のハイパワーじゃない限りはsportsミッションも）そしてつけたら滑らせてみる。すると巻き込むなぁとかパワーないなぁとかわかるので、調整する。ちなみにファイナルをクラウンとおなじ4.58にすりゃAE86のエンジンノーマルでも行けるよb -- (E-SX90) 2013-09-10 00 05 18 思ったんだけどこれNFS SHIFT2のwikiから持ってきてるよね?(違ってたらすいません) -- (名無しさん) 2014-12-03 23 05 49 GT3みたいにウィリー+GT5のシャコタンがおすすめだ！ -- (名無しさん) 2015-08-12 17 46 11 空気圧(Max)/ギア比(初期)/ファイナルドライブ(ワイド)/キャンバー(ネガティブMax)/トー(なし)/キャスター(前傾) -- (名無しさん) 2015-08-12 17 51 03 スタビライザー(前 柔/後 硬)ダンパー(前 柔/後 硬)【重要】エアロ(前Min 後Max)ブレーキ(Max) -- (光速) 2015-08-12 17 56 54
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セッティング方法 タイヤとブレーキの調整（Tires and Brakes）・タイヤ空気圧の調整 ・ブレーキバランス ・ブレーキ圧 アライメント(Alignment)・ステアリングロック ・キャスター ・フロントトー ・リアトー ・フロント/リアキャンバー 車高(Stance)・車高 デフ（Differential）・Limited Slip Acceleration Lock ・Limited Slip Deceleration Lock ・Limited Slip Preload ・Visco Electronic Lock エアロ(Aerodynamics)・フロント/リアダウンフォース（GLOBAL SETTING) ・フロント/リアダウンフォース（CAR BALANCE) スプリング（Springs）・フロントSway Bar ・リアSway Bar ・フロント/リアスプリング(GLOBAL SETTING) ・フロント/リアスプリング(CAR BALANCE) ・フロント/リアバンプストップ ダンパー(Dampers)・BUMP/REBOUND SLOW ・BUMP/REBOUND FAST ギア（Drivetrain)・1st/2nd/3rd/4th/5th/6th/7th Gear ・Final Drive タイヤとブレーキの調整（Tires and Brakes） ・タイヤ空気圧の調整 # 兆候 対策 1 タイヤ中央の温度が両サイドより低い 空気圧を増加 2 タイヤ中央の温度が両サイドより高い 空気圧を減少 3 タイヤ中央の温度が両サイドの中間 調整終了 ・ブレーキバランス # 兆候 対策 1 ブレーキング時にフロントが最初にロックする(直進コースアウト傾向) ブレーキのバランスをリヤ側に 2 ブレーキング時にフロントが最初にロックする(スピン傾向) ブレーキバランスをフロント側に 3 フロントとリヤが同時にロックする 調整終了 ・ブレーキ圧 # 兆候 対策 1 ブレーキング時に簡単にロックする ブレーキ圧を減少 2 ブレーキング時にタイヤのグリップが残っている ブレーキ圧を増加 3 ブレーキ時にロックする直前までタイヤのグリップを使っている 調整終了 アライメント(Alignment) ・ステアリングロック # 兆候 対策 1 最もきついコーナーでステアリングがロックに達する ステアリング・ロックを増加 2 最もきついコーナーでステアリングの切り角が約50％ ステアリング・ロックを減少 3 最もきついコーナーでのステアリングの切り角が90％ 調整終了 ・キャスター # 兆候 対策 1 ハンドリングがソフトでもたつく/路面情報のフィードバックが不十分/アンダーステア 値を増加 2 ハンドリングがクイックすぎる/高速コーナーで不安定 値を減少 3 要求どおりのハンドリングで車は安定している 調整終了 ・フロントトー # 兆候 対策 1 ハンドリングがソフトでもたつく/路面情報のフィードバックが不十分/アンダーステア 値を増加 2 ハンドリングがクイックすぎる/高速コーナーで不安定 値を減少 3 要求どおりのハンドリングで車は安定している 調整終了 ・リアトー # 兆候 対策 1 より高い最高速を追求 値を増加 2 ストレートでリアが不安定 アウト側へ(-) 3 ストレートでリアが安定 調整終了 ・フロント/リアキャンバー # 兆候 対策 1 外側のタイヤ温度が内側のタイヤ温度より高い キャンバーをネガティブ(-)に 2 外側と内側のタイヤ温度差が5℃以上 キャンバーをポジティブ(+)に 3 外側と内側のタイヤ温度差が5℃未満 調整終了 車高(Stance) ・車高 # 兆候 対策 1 ボディが地面と接触 車高を上げる 2 車高が高すぎる 車高を下げる 3 地面と接触しない限界の低さ 調整終了 デフ（Differential） ・Limited Slip Acceleration Lock # 兆候 対策 1 前進する力は十分だが加速時にアンダーステア傾向 効きを弱める 2 コーナー出口で推進力に欠ける 効きを強める 3 アンダーステアとコーナー出口での加速とのバランスがちょうど良い 調整終了 ・Limited Slip Deceleration Lock # 兆候 対策 1 ブレーキングは安定しているがアンダーステアが強い 効きを弱める 2 ブレーキングが不安定でオーバーステアが強い 効きを強める 3 アンダーステアとブレーキ安定性とがちょうど良い 調整終了 ・Limited Slip Preload # 兆候 対策 1 ブレーキ／アクセルからの移行時に車がとても不安定になる 効きを弱める 2 ブレーキ／アクセルからの移行時に車の反応が不十分 効きを強める 3 ブレーキ／アクセルからの移行時に車が良い反応を示す 調整終了 ・Visco Electronic Lock # 兆候 対策 1 アクセルオフの状態のときアンダーステアが強い 効きを弱める 2 アクセルオフの状態のときオーバーステアが強い 効きを強める 3 アクセルオフの状態のときに弱アンダーステアで安定している 調整終了 エアロ(Aerodynamics) ・フロント/リアダウンフォース（GLOBAL SETTING) # 兆候 対策 1 高速トラック( Monza など) 全体のダウンフォースを弱める 2 低速トラック 全体のダウンフォースを強める ・フロント/リアダウンフォース（CAR BALANCE) # 兆候 対策 1 高速コーナーでアンダーステア(120km/h以上) フロントダウンフォースを上げるまたはリアダウンフォースを下げる 2 高速コーナーでオーバーステア(120km/h以上) フロントダウンフォースを下げるまたはリアダウンフォースを上げる 3 高速コーナーで中立または僅かにオーバーステア 調整終了 スプリング（Springs） ・フロントSway Bar # 兆候 対策 1 ゆるいコーナーでハンドリングが不正確 値を増加 2 ゆるいコーナーでさらにグリップが必要 値を減少 3 低速コーナーにおけるステアリング追従性とグリップとの妥協点 調整終了 ・リアSway Bar # 兆候 対策 1 ゆるいコーナーでアンダーステア 値を増加 2 ゆるいコーナーでオーバーステア 値を減少 3 ゆるいコーナーで自然なハンドリング 調整終了 ・フロント/リアスプリング(GLOBAL SETTING) # 兆候 対策 1 操作に対して即座に反応せず，軟弱 フロントとリヤを硬くする 2 「全体的に」グリップが欠け，不安定 フロントとリヤを柔らかくする 3 反応が良く，安定している 調整終了 ・フロント/リアスプリング(CAR BALANCE) # 兆候 対策 1 全体的にアンダーステア リヤを硬くするかフロントを柔らかくする 2 全体的にオーバーステア フロントを硬くするかリヤを柔らかくする 3 全体的に中立 調整終了 ・フロント/リアバンプストップ # 兆候 対策 1 サスが底付きしない 設定しない(0の値にする) 2 サスが底付きする 底付きしないところまで長くする ダンパー(Dampers) ・BUMP/REBOUND SLOW # 兆候 対策 1 荷重移動が速すぎグリップ喪失を招く フロントとリヤ双方を少しだけ硬くする 2 荷重移動が遅すぎコーナリングで不安定になる フロントとリヤ双方を少しだけ柔らかくする 3 コーナーの出入り口でアンダーステア リヤを硬くするかフロントを柔らかくする 4 コーナーの出入り口でオーバーステア フロントを硬くするかリヤを柔らかくする 5 荷重移動とコーナーでのハンドリングとのバランスが自然 調整終了 ・BUMP/REBOUND FAST # 兆候 対策 1 凸凹の多いトラック/路面の凹凸や縁石で踏ん張りがなくなる フロントとリヤ双方を少しだけ柔らかくする 2 車が跳ねるとグリップを失う フロントとリヤ双方を少しだけ硬くする 3 凹凸でアンダーステア リヤを硬くするかフロントを柔らかくする 4 凹凸でオーバーステア フロントを硬くするかリヤを柔らかくする 5 凹凸路面でも車はバランスと自然なハンドリングを保つ 調整終了 ギア（Drivetrain) ・1st/2nd/3rd/4th/5th/6th/7th Gear # 兆候 対策 1 最も長いストレートの途中で最終ギヤがレブ・リミットに達する 最終ギアをロングにし，それ以外のギヤまでの間隔が等しくなるように調整する 2 最も長いストレートの最後までに最終ギヤがレブ・リミットに達しない 最終ギアをショートにし，それ以外のギヤまでの間隔が等しくなるように調整する 3 最も長いストレート・エンドで最終ギヤがレブ・リミットに達する 調整終了 ・Final Drive # 兆候 対策 1 最も長いストレートでギア数が足りない ギア比を下げる 2 最も長いストレートでギア数が余っている ギア比を上げる 5 最も長いストレートで最終ギアを有効に使える 調整終了
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FairLady Z 432R（E4さん作：レミリア） 画像 Tuned by yuki [アップグレード] 吸気 スポーツ 燃料システム レース コンパウンド スポーツ（GOODYEAR） タイヤ幅・ホイール 215/215の17インチ エアロ Forzaエアロフル装備 [セッテ] 空気圧 2.07/2.07 ギア比 F：4.17 2.89/1.97/1.46/1.16/0.98/0.85 キャンバー -0.4/-0.2 トー -0.2/0.2 キャスター 4.3 スタビ 11.23/11.33 スプリング 66.99/69.98 車高 14.8/14.5 リバウンド 7.6/7.3 バンプ 4.0/3.6 ブレーキ 49% 圧力は好みで デフ(加減) 30%/27% 触れていない部分についてはデフォルトで。
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アカウントセッティング Change Password（パスワードの変更） Change Security Question（セキュリティクエッションの変更） Change Email（Eメールアドレスの変更） Change Time Zone（タイムゾーンの変更） Privacy Settings（プライバシー設定） Notification Settings（通知設定） Filter Settings（フィルター設定） Payment Settings（ペイメント設定） Tax Information（税情報） Delete Account（アカウント削除） パスワードの変更 現在のパスワードの入力 新しいパスワードの入力 新しいパスワードの確認入力 画像に表示されている文字を入力 セキュリティクエッションの変更 セキュリティークエッションを選択 答えを入力 パスワードの入力 画像に表示されている文字を入力 メールアドレスの変更 新しいEメールアドレスを入力 新しいEメールアドレスを確認入力 パスワードの入力 画像に表示されている文字を入力 【注意】Eメールアドレスを変更すると、貴方のログインIDも変更されます。変更後にYuwieからメールが届きますので、新しいEメールアドレスを確認してメール内に書かれているURLをクリックして承諾して下さい。 タイムゾーンの変更 タイムゾーンを選択 Yuwie プライバシー設定 誰が貴方のプロフィールを見れますか？全て、友達のみ、大人のみかを選択 誰が貴方に友人申請を送れますか？全て、知っている人のみ、大人のみかを選択 誰が貴方にコメントを残せますか？全て、友人のみ、大人のみ、誰も不可かを選択 コメントが掲示される前に承認しますか？承認せずにすぐに掲示する場合はYes、承認し+てから掲示する場合はNo 貴方がオンラインである事を表示しますか？YesかNoを選択 年齢を表示しますか？YesかNoを選択 貴方の場所を表示しますか？YesかNoを選択 誰が貴方をクラブに招待できますか？全て、友人のみ、大人のみ、誰も不可かを選択 誰が貴方にメッセージを送れますか？全て、友人のみ、大人のみ、誰も不可かを選択 通知設定 いつ貴方のEメールに通知が届くか設定します。チェックを入れて下さい。 新しい紹介者が登録したとき フレンドリクエストが来たとき フレンドリクエストが承諾されたとき フレンドを失ったとき 誰かがプロフィールにコメントを残したとき 誰かが写真にコメントを残したとき 誰かがビデオにコメントを残したとき 誰かがブログにコメントを残したとき 新しいメッセージを受け取ったとき フィルター設定 全てのYuwie上で、言語をフィルターにかけますか？YesかNoを選択 プロフィールページ上で、言語をフィルターにかけますか？YesかNoを選択 自分宛のHTMLの含まれたメッセージにフィルターにかけますか？YesかNoを選択 プロフィールページでHTMLの含まれたコメントにフィルターをかけますか？YesかNoを選択 ペイメント設定 支払い方法を選択します。Yuwieでの支払い方法はPaypalが利用できますので、Paypalを持ってない方は コチラ から開設して下さい。 Paypalの登録Eメールアドレスの記入 いくらから換金するかを選択（25ドルから500ドル） Yuwieのパスワード入力 画像に表示されている文字を入力 税情報 I am a US citizen（私は米国市民です） I am not a US citizen（私は米国市民ではありません）←日本人はこちらを選択 メンバーは、どんな形であれYuwieプログラムに従い、メンバーによって今まで得た収益やこれから得る収益と関係している従業員または設備をアメリカ合衆国内に雇用、所有していないことを表明し保証します。 署名して、以下の情報を証言してください 1. 私は、米国民、米国の在留外人、米会社または米合資会社でありません 2. 私は、Yuwieへの私の参加に関係している設備をアメリカ合衆国内に所有していません 3. Yuwieへの私の参加に関係している従業員をアメリカ合衆国内で雇用していません 4. 名前の記入（英語） 5. 町名以下の住所の記入（英語） 6. 町名以下の住所の記入（英語） 7. 市名の記入（英語） 8. 県名の記入（英語） 9. 国名の選択（英語 10. 郵便番号（英語） アカウント削除 アカウント削除する場合はここをクリックして下さい。 管理人【lapi_blue】は一度アカウントを削除しています。 アカウントを削除すると、反映されるまでに少し時間がかかるようです。 削除が反映されると、同じIDとパスワードでの登録が可能でした。
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PWG01【ﾀﾞｰﾄ：16勝】 PWS01-1【ｽﾛｰﾌﾟ：28.700以内】 カスタムパワーシャフト PWS01-2【ｽﾋﾟｸﾗ：30pt】 小径ローハイトショック吸収タイヤ PWS01-3【ﾋﾙｸﾗｲﾑ：40.000以内】 ミニマムスーパーダッシュモーター PWS01-4【ｱﾘﾝｶﾞﾑ：30pt】 ミニマムマンガン電池PLUS PWG02【ｽﾛｰﾌﾟ：16勝】 PWS02-1【ｽﾋﾟｸﾗ：1.00.000以内】 ミニマム中空パワーシャフト PWS02-2【ﾋﾙｸﾗｲﾑ：40pt】 ナローワンウェイホイール PWS02-3【ｱﾘﾝｶﾞﾑ：49.450以内】 カスタムトルクチューンモーター ミニマムパワーダッシュモーター PWS02-4【ﾀﾞｰﾄ：40pt】 アルミモーターサポートPLUS
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メモリ管理・キャッシュ削除 RAMをうまく管理するには、メモリ解放アプリは快適に使うためには必須。 Fast Reboot、メモリブースターなど、好きなアプリを使ってください。 使用メモリ量が表示されるものが目安になります。これで一時処理用のRAM容量がひっ迫し、動作が鈍くなる時には、メモリを解放し、動作を軽くできます。 さらに、数日使っていると、これでも、メモリを抱え込んで動作が鈍くなる時があります。 これはアンドロイドでは仕方ないことのようなので、どうしても調子が悪いようなら、定期的に再起動をしましょう。内部ストレージ管理 IS11Tは、内臓ストレージが少なく、メモリ管理に気を使います。 内部ストレージにインストールしてあるデフォルトのアプリを全部消すほうがおすすめです。使わないものは全部消しましょう。いわゆる断捨離です。 ちなみにすべてのプリインストールアプリを削除すると、内部ストレージは253ＭＢ空き、動作もさくさくになります（Adobe flash playerは消去不能）。 これだけあると、かなり自由に使えますが、油断は大敵。 必要なアプリ、好きなアプリに限定して使いましょう。アプリケーションはなるべくSDカードにインストールするとうまく管理できます。 なお、内部ストレージは40Mを切ると、フリーズが多発するようですから、余裕をもってストレージは開けておくことをお勧めします。プリインストールアプリ デフォルトのアプリケーションは、更新で肥大化し、さらにキャッシュを内部ストレージにため込む傾向があるので、いまいちです。 ブラウザやSkypeはデフォルトのまま使っているとあっという間に、20Mを超える容量を取っている場合があります。 よく使うアプリケーションは、別途ダウンロードしてSDカードにインストールできるアプリに置き換えたほうがいいでしょう。 置き換えが可能なもので軽量なものとしては次のものがありますね。 ブラウザ→Dolphin Browser、Opera Miniなど。 Skype（au）→Skype(普通のもの)、 Facebook→TafView Mixi→TkMixiViewer+ Twitter→twicca Google map→軽量マップ youtube→PVSTAR＋ などなど。 最初からインストールされているアプリは全部消すか、ログインせず、できるだけ使わないようすると肥大化しません。システムにかかわるようなアプリは保護されていて、root化しなければ削除できないようになっており、消せるものはすべて削除しても問題ないです。 現実に使うアプリはすべてSDカードに入れられるものだけにすることがお勧めです。 これで、内部ストレージの消費はかなり減っていまして、アプリを3-40個入れても、内部ストレージに170-150Mの空きを作ることができます。 Google Play なお、Googleアプリの更新も意外に容量をとります。標準的な更新がアプリを肥大化させるようです（TT） そのまま使っていると貴重な内部ストレージ容量が食いつぶされてしまいますので、プリインストールの使わないアプリや休眠状態のアプリの自動更新のチェックは必ず外していた方がいいでしょう。 また、Google PlayやGoogle開発者サービスもかなり容量をとっていて、15Mほど容量を取ります。 アプリケーションの管理画面で削除しても、すぐに復旧できますので、更新作業をしない場合は消しておいても問題ありません。 アプリケーションは使うものと、使わないものをはっきりさせることが大切です。
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アライメントのリセットとギア比のセッティング １：ベンチマークをとり現在のステータスを数値化する。 購入直後、アップグレード後などまだコースに出ていない状態でも大まかな加速性能、旋回性能などがわかる。 この状態で横Gの値が明らかに低かったり、加速性能に難がある場合はパーツ選びをやり直した方が良い場合がほとんど。 選択したギアにもよるので100%ではないが、0-97、0-161が低い場合はパワー不足、または重量過多。 制動距離が長すぎる場合はブレーキをアップグレードするか軽量化をする。（タイヤももしかすると関係するかも 横Gの値が低い場合はタイヤのグリップが足りてないかパワーがあり過ぎる。（この項目も重量が関係してるかも 特にアップグレードで上のランクにした場合は横Gの値などを確認すること。 低ランクの車は元々タイヤの幅が細いものもあるので載せ替えで上位ランクのエンジンを積んだ場合などはグリップが足りない場合が多いので注意。 この段階で納得がいく数値が出るまではセッティングに移らない方が時間の節約になります・・・。 ２：ギア比の仮調整。 レーシングのギアを入れた場合ほとんどの場合がワイド過ぎて持て余します。まずはもっとクロスに組みなおしましょう。 まずアップグレードショップに行ってエンジンの出力曲線を確認してください。緑が出力、青がトルクの線です。 エンジンの種類や吸気の方法にもよりますが、一般的に低回転域はトルクが高く、高回転域は出力が高くなります。 出力の曲線（折れ線）の頂点付近がパワーバンドと呼ばれます。レースでは一般的にパワーバンドに合わせてギアを決めます。 ターボ車などはわかりやすいのですが、出力が急に上がってくるポイントがあると思います。そのポイントの回転数を覚えておきます。 チューニング設定の画面に戻り2nd以降のギアが全て先ほどのポイントとなる回転数より上になるように設定されているか確認します。 ただし3rd以降のギアも全て2ndと同じ回転数から使おうとするとかなりワイドなギア比になってしまうので使用する回転数を徐々に上げて設定します。 ある程度ギアが決まったところで最高速を確認します。通常であれば260～280程度の最高速があればストレートでギアが足りなくなることも少ないです。 最高速が明らかに高い場合などにファイナルギアを調整してあげるとエンジンの美味しい部分だけを利用してストレートを最後まで加速することが出来るようになります。 ここでは足回りが未完成なので仮調整であることに留意します。 ３：アライメントをフラットにする。 セッティングに入る前に車やエンジンの特性を知るためにアライメントを出来る限りフラットな状態にします。 キャンバー、トーを±０（中央）に、キャスターを1.0（左端）にスプリングは前後とも90.0、車高は最低（左端）に設定 リバウンドは前後とも8.0、バンプは5.0にダウンフォースは最低（左端）にブレーキとデフはデフォルトのままにします。 この設定で一度コースに出て走ります。（鈴鹿や筑波がオススメです） この状態で乗りやすいって車はほとんど無いと思います。車の癖がダイレクトに出るのではっきり言って乗りにくいと思います。 実際に走ってみて気になった部分、アンダーやオーバー、加速不良にホイルスピンなどをメモにとり順番に調整していきます。 ４：ギア比を含め再調整をする。 足回りは全体的に若干オーバーステア気味にすると不意なラインの変化にも対応しやすくなります。（アンダーステアだと外にしか逃げられないので； 足回りが決まってくると仮組のギアだと合わない箇所も出てくると思います。足回りが決まった後に再度コースに合わせてギアを設定しなおしてください。 なかなかタイムが伸びない、症状が改善しない。そういった時はデフォルトに戻してみたり、レース用ではなくスポーツ用のパーツにして癖があるまま乗るのも一つの手です。 車のランクや調整するクラスを下げると大人しくなる車も多いので上げすぎにも注意してみてください。 納得するセッティングにならない時は一度別の車種に乗り換えたりして息抜きをしてみると良いかもしれません。 項目別に細かくセッティング 設定項目 内容 タイヤ(空気圧) 備考 走行中はタイヤの温度上昇により徐々に上昇していく。（ピットで回復可） ←Down 空気圧を下げると接地面積が増えるのでグリップが上昇する。前に進む力がより必要になるので加速性能は落ちる。磨耗の進行も早くなる。 Up→ 空気圧を上げるとグリップは低下する分コーナリング性能は落ちるが加速性能は上昇する。磨耗の進行は遅くなる。 ヒント 短いレースやタイムアタックでは高めに設定すると最初から適切なグリップを得やすい。通常は1.6～2.0の間で調整する。 応用 FF車などアンダー気味の車はフロント＜リア。オーバー気味の車はフロント＞リアにすると前後のグリップ差の分だけ安定する。（はず） ギア比(X速ギア) ←Down そのギアを使用した時の最高速が上がり加速性能が低下する。 Up→ そのギアを使用した時の最高速が下がり加速性能が上昇する。 ヒント エンジンのパワーバンドやトルクバンドに合わせて調整する。 注意 5000回転から8000回転がパワーバンドのエンジンだからといって5thや6thまで5000回転から使う必要は必ずしもない。 ギア比(ファイナルギア) ←Down ギアが全体的にワイドになり全体の最高速が上がる。加速性能は下する。 Up→ ギアが全体的にクロスになり全体の加速性能が上がる。最高速は下がる。 ヒント コースやエンジンパワーと相談してファイナルを調整する。最高速チャレンジだからといって最低値にするのは間違い。（たぶん） 注意 ギア比を調整する場合は現在の状態をベンチマークで確認し、調整後と比較をすること。 0-97km/hは発進加速や立ち上がりの目安。あまり時間がかかるようだと低速コーナーの多いコースで苦戦することに 0-161km/hは主に使う速度域までの加速の目安。ここの数字が良ければ低速コーナー後の長めの直線などで優位に立てる。 ただしベンチマークは路面状況、他車の状況、ホイルスピンなどは考慮されていないことに注意。 キャンバー ヒント ネガティブに設定することでコーナリング時のタイヤの設置面積を増やす。（直線での設置面積は減る） 通常は-2.0～-0.5程度で調整する。通常はポジティブにすることは無い。角度を付けすぎると磨耗を早めたり適正グリップを得られなくなる。 トー ←Down トーインにすると直進安定性が上がる。 Up→ トーアウトにすると旋回性能が上がる。 ヒント 通常はフロントをアウト、リアをインに設定する。ただしレースカー等でフロントもインにしたら乗りやすくなった例も フロントは-1.0～0.0程度、リアは0.0～1.0程度で調整、過度の設定は車のバランスに悪影響を与えるので控える。 キャスター ヒント 直進安定性やコーナリング時の設置面積に影響。過度な設定はアンダーを誘発するので注意する。 FF車では小さく、他は大きくするのが一般的（らしい） アンダーが出る車は小さく、オーバーは大きくすると良いと思われる。 スタビライザー ヒント 左右のロールの量を調整できる。強くしすぎるとすぐに荷重が抜けてしまうので注意。 フロントはリアの1.5倍程度固めに設定するのが一般的。 フロントを硬くするとアンダー傾向、リアを硬くするとオーバー傾向になる。 スプリングやエアロ、デフの用にクルマの挙動を変えることが出来るパーツだがスタビライザーはあくまで最終的な調整のみと考える。 スプリング ヒント フロントを柔らかくするとオーバー傾向、リアを柔らかくするとアンダー傾向になる。 基本的に低速コースは柔らかく、高速コースは硬くするのが一般的。ただし柔らかくする場合は底つきに注意する。 車高 ヒント スプリングを設定した後に底つきしない程度に下げる。フロントより若干リアを高くするのが一般的。 車高が高いと重心が高くなるので縁石を踏んだときなどに横転しやすくなるので注意。 リバウンド減衰力 ヒント フロントを調整するとリアの挙動が変化、リアを調整するとフロントの挙動が変化する。 ←Down フロントを弱くするとフロントへの荷重移動が早くなりオーバー傾向になる。 Up→ フロントを強くするとフロントへの荷重移動が遅くなりアンダー傾向になる。 バンプ減衰力 ヒント リバウンドと同様に調整した側と反対の挙動が変化する。バンプはリバウンドの50～75％程度が一般的。 リバウンドもバンプもフロント＜リアにするとオーバー傾向、フロント＞リアにするとアンダー傾向になる。 ダウンフォース ヒント フロントを強くするとオーバー傾向、リアを強くするとアンダー傾向になる。 強くするとグリップを補強できるが磨耗が早まり最高速は低下する。 ブレーキ(バランス) ヒント フロントを強くするとアンダー傾向、リアを強くするとオーバー傾向になる。 ブレーキ(圧力) ヒント ブレーキング時にタイヤがロックしない程度に圧力を上げることで制動距離が短くなる。（結果として早くなる） 圧力を100%より下げても急ブレーキをかければロックはするし、200%にしてもブレーキを連打して止まったりすると結果として制動距離は伸びる。 デフ ヒント コーナー出口でアンダーが出る場合は加速側が強すぎるので下げる。 コーナー入り口でアンダーが出る場合は減速側が強すぎるので下げる。 基本的には50%以下に設定される場合が多い。車によっては減速側5％などもあり得る。 AWDの場合は前後のトルク配分も変更できる。基本的にはアンダーを消すためにFRよりにされる場合が多い。(車種によってはエンジンの位置にも注意)
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あらかじめこちらが設定(馬力／ダウンフォース)した3つのマシンスペックの中から、 1戦ごとに1つを選択してレースに参加することとする。(主催者にPSNメッセージで報告) なお、マシンスペックの選択以降、マシンスペックの変更は認めない。 馬力、ダウンフォースの調整はいかなる理由があろうと認められない。(スプリングレート等の調整は認める。) 使用できるギアは6速まで。7速は使用禁止とする。
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MSBS?におけるセッティングに関するメモ。っていうか自分なりのセッティング方法。 とりあえずログを読んで、命中、回避、耐久を比べて生存するために足りていない部分を考える。 機体をあまり変更しないで、セッティングの変更もどれか一つぐらいにする。ポーカーの手札交換みたいな感じで。 以後繰り返し。 ログを読む 回避、命中の際エラーが出ているか否か？ 被弾時にエラーが出ていればマグネットコーティングを施すか、推力比を上げる 避けられたときにエラーが出ていればマグネットコーティングを施すか、推力比を上げる エラーが無く避けられているならば武器を変えるか、格闘や射撃の値があがるセッティングを混ぜる 被弾が多いなら、耐久と装甲を上げるか、耐久と装甲を極力減らさず推力比を上げる。 漂流せずに撃墜されているならば、漂流覚悟で燃料を使い切る 囲まれるならば作戦を変更してみる 行動順が遅いうちは、新しい敵に攻撃で的になるので、高い火力を持ち歩く 行動順が早いうちは、最初の標的で的にされつづける可能性があるので、味方が倒してくれることを期待して回避とか防御を固める 行動順が真ん中ぐらいの間は、味方の損害を少しでも減らすため命中を意識する セッティング MSの性能差が戦力の「決定的」差ではない シャア・アズナブル ログが短いとデータとして読みにくいので、無理に撃墜を狙うより生存を狙う。 毎回機体を変えるよりも同じものを長く使う セッティングは全部変えたりしないで一つずつ試してみる 機体を変えるときも、だいたい前回と同じかそれを上回る数値で纏める 推力比はなるべく高くする 燃料は30分を下回らないようにする。少なくとも25分 天気に関するメモ 帰還/出撃 score of XA0086M / ジョージ・ヤン in 070318まで ↓Ｍ粒子/→デブリ 極わずか まばら 平均的 多め おびただしい 極少 0/0 0/1 0/0 0/0 0/0 希薄 0/0 0/0 0/1 0/1 0/1 中程度 0/1 0/0 1/1 1/1 0/0 濃密 0/0 0/0 0/0 0/1 0/0 極高濃度 0/0 0/0 0/0 0/1 0/0 とりあえず妄想 上に行くほど被発見率が高くなる 左に行くほど被弾率が高くなる 左上に行くほど刹那的になる MSBS?
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《モーターダッシュ》 効果モンスター 星４/闇属性/機械族/攻1400/守 0 このカードがフィールドを離れた時、自分フィールド上に 「モータートークン」（機械族・地属性・星１・攻／守０）を１体攻撃表示で特殊召喚する。 part20-380 コメント 名前 コメント